一(yī)、軟土(tǔ)地(dì)基的(de)特征
軟土(tǔ)系指淤泥、淤泥質土(tǔ)和(hé)部分(fēn)沖填上(sh'​∑>àng)、雜(zá)填土(tǔ)及其它高(gāo)壓縮性土(tǔ)。由軟→φ£∑弱土(tǔ)組成的(de)地(dì)基稱為(wèi)軟土(tǔ)地(dì)♠₽‍基。
淤泥、淤泥質土(tǔ)在工(gōng)程上(shàng)統稱為(wè"←πi)軟土(tǔ)，其工(gōng)程特性如(rú)下™∏(xià)：
(1)含水(shuǐ)量較高(gāo)，孔隙比較大(dà)。根據統計(jì)，軟土(tǔ)的(≈♠de)含水(shuǐ)量一(yī)般為(wφσ≥×èi)35％～80％，孔隙比為(wèi)1～2÷λ。
(2)壓縮性較高(gāo)，軟土(tǔ)的(de)壓縮系數(shù)在0♣←↕δ.5—1.5MPa-1之間(jiān)，有(yǒ§εu)些(xiē)高(gāo)達4.5MP×¥↓a-1，且其壓縮性往往随著(zhe)液限的(de)增大(dà)而增加。'"☆
(3)抗剪強度很(hěn)低(dī)。軟土(tǔ)的(de)天然不(bù)排水(shuǐ)抗剪強度≈‌±一(yī)般小(xiǎo)于20kPa。€≤$其變化(huà)範圍約在5～25kPa。
(4)滲透性較差。軟土(tǔ)的(de)滲透系數(shù)一(yī)般σ←γ±在i×10-5至i×10-7mm／s (i＝l，'λ©2…，9)之間(jiān)。因此軟土(tǔ)層在自(zì)重或荷₹≈<β載作(zuò)用(yòng)下(xià)達到(dào)完全固結所需的(de¥♥£≈)時(shí)間(jiān)很(hěn)長€≠★(cháng)。
(5)具有(yǒu)顯著的(de)結構性。特别是(shì)濱海(hǎi)相(xiàng)的(de)軟土(tǔ)，一('​Ω→yī)旦受到(dào)擾動(振動、攪拌或搓揉等)，其絮狀結≠δ構受到(dào)破壞，土(tǔ)的(de)強度顯著降低(dī)，↔₽‌甚至呈流動狀态。軟土(tǔ)受到(dào)擾動後強度降低(dī)的(Ω$λde)特性可(kě)用(yòng)靈敏度表示。我國(gu$‌<₽ó)東(dōng)南(nán)沿海(hǎi)軟土(tǔ)的(de)靈₽♣敏度約為(wèi)4～10，屬高(gāo)靈敏土(tǔ)。
(6)具有(yǒu)明(míng)顯的(de)流變性。軟土(tǔ)在不(bù)變的(de)剪應 ↓力的(de)作(zuò)用(yòng)下(x₩ ≥ià)，将連續産生(shēng)緩慢(màn)€✔σ的(de)剪切變形，并可(kě)能(néng)導緻抗剪強度的(de→φ)衰減。在固結沉降完成之後，軟土(tǔ)還≠‍®(hái)可(kě)能(néng)繼續産生(shēng)可 ±✘‍(kě)觀的(de)次固結沉降。

二、沖擊壓路(lù)機(jī)的(de)實用(yòng)
從(cóng)1995年(nián)開(kāi)始，沖擊式壓實技(jì)↔←​©術(shù)廣泛用(yòng)于我國(gu ★≥ó)的(de)建築，交通(tōng)，水(shuǐ)利，機(jī)場(chǎα♣¶ng)等各類工(gōng)程中，該技(jì)術(shù)不(b©λù)同于傳統的(de)靜(jìng)碾壓實，​€λ"振動壓實和(hé)打夯壓實，它是(shì)集這(zhè)3種壓實功能✔ ≈♥(néng)一(yī)身(shēn)的(de)壓實技(jì)術(δ× shù)，沖擊壓實采用(yòng)的(de)沖擊&∑€壓路(lù)機(jī)與傳統壓路(lù)機(jī)相(xiàng)比，最♠₹÷大(dà)特點是(shì)其非圓形的(de)沖擊輪外(wài)形，為(©Ωφ•wèi)了(le)行(xíng)駛的(de)♦→¥平穩和(hé)最低(dī)的(de)能(néng)量消耗，其外(wài)形主要(yào)為(wèi)三邊形•↓&，五邊形，一(yī)般采用(yòng)大(dà)功率專用(yòng)牽引機(jī)進行(xíng)牽引，沖擊壓實技(jì)術(shù)在路(lù)基方面的(de≈♣£↑)應用(yòng)主要(yào)是(shìλ&)；
1.高(gāo)路(lù)堤，路(lù)基，填挖交界路∏♦"(lù)記的(de)沖擊增強補壓；
2.濕陷性黃(huáng)土(tǔ)等軟弱路(lù)基λ≈ 的(de)沖擊碾壓處理(lǐ)；
3.路(lù)堤分(fēn)層填築沖壓；
4.舊(jiù)砂石路(lù)，舊(jiù)瀝青路(lù)的(de)沖擊碾 ↔₩壓與加寬部分(fēn)的(de)增強補壓。
5.沖擊壓實的(de)基本原理(lǐ)和(hé)其在市(shì)政工(g₹®ōng)程中深厚軟土(tǔ)路(lù)基的(de)應用(y‌™≠ òng)情況。其适用(yòng)的(de)↓♦♠♠注意事(shì)項。

（1）沖擊壓實的(de)基本原理(lǐ)和(hé)技(jì)術(®Ω↓shù)特點
沖擊壓實通(tōng)過三，五邊形沖擊輪，在行(xíng)進時(shíδ ↔©)由于輪面于地(dì)面阻力的(de)作(zuò)用(yòng)，輪軸反複擡±σ®升和(hé)落下(xià)使鋼輪沖擊夯壓路(l&$'ù)基，此種沖擊方式兼具有(yǒu)揉，擠沖擊↓✔×α等多(duō)種作(zuò)用(yòng)，在這(zhè)種作ε★★(zuò)用(yòng)下(xià)很(‌‍σhěn)容易使土(tǔ)體(tǐ)産生(shē←€δng)大(dà)量的(de)微(wēi)裂縫，這(zhè)些(<∞πxiē)裂縫的(de)存在可(kě)大(dà)大(dà)加速地(d≥πì)基土(tǔ)中空(kōng)隙水(shuǐ)的(de"≥•£)排出以加速土(tǔ)體(tǐ)固結，沖壓施工(‌' •gōng)相(xiàng)當于一(yī)種連續夯拍(pā ✘π™i)過程，具有(yǒu)波浪起伏及周期間(jiān)歇等特點&'。可(kě)使得(de)動力固結過程持續高(gāo)效，€∏™→并可(kě)大(dà)大(dà)縮短(duǎn)固結>≠>周期，沖壓的(de)沖擊能(néng)量較低(dī)，在其作(zuò)用(yò♥♥"ng)下(xià)沒土(tǔ)體(tǐ)的(→₹™≥de)側向變形相(xiàng)對(duì)較¶✔φ小(xiǎo)，在一(yī)定程度上(shàng)仍可(kě)保持≥∞ π原有(yǒu)的(de)結構強度，并此基礎上(shàn' ∏g)進一(yī)步密實提高(gāo)。
（2）在軟土(tǔ)路(lù)基中的(de)應用(yòng)
沖擊壓實在浙江地(dì)區(qū)應用(yòng)十分(f>β§ēn)廣泛，為(wèi)探尋其在該地(dì)區(qū)軟土 ★(tǔ)路(lù)基的(de)應用(yòng)，以降低(dī)路(l↑↕ù)基處理(lǐ)費(fèi)用(yòng)，縮短(duǎn)處✘Ωε±理(lǐ)時(shí)間(jiān)，我們于201↑↓≈☆4年(nián)12月(yuè)在溫州輕工(gōng)特色園縱七路(l™÷ù)開(kāi)展了(le)路(lù)基淺層動力固結+堆載預壓處理(lǐ)實∞↕<★驗。

三、工(gōng)程概況
1、輕工(gōng)特色園區(qū)縱七路(lù)工(gα∏↑ōng)程位于溫州市(shì)中心區(qū)西(xī)北(běi)約1≥☆5km處的(de)浦江南(nán)岸，用(yòng)地(dì)₽↑基為(wèi)農(nóng)田，縱七路(lù)已¶♥λ經填築礦渣1.2m堆載預壓時(shí)間(jiān)超6個(gè)月(y≥λ£‌uè)，據設計(jì)目标高(gāo)100c♦✔×♠m，總實驗面積約為(wèi)2000m場(chǎng)地(dì)高÷₩×€(gāo)程為(wèi)4.20m，場(chǎng)地(dì)平坦，¶Ω₽處理(lǐ)區(qū)域兩側挖設排水(shuǐ)明(míng)溝。
2、工(gōng)程地(dì)質情況
輕工(gōng)特色園區(qū)屬濱海(hǎi)βφ↕±淤積平原，地(dì)形平坦，地(dì)形标高(gāo) '≠♣一(yī)般均在4.0m，根據工(gōng)程地(dì)質考察報₩₽(bào)告，拟建場(chǎng)地(dì)地(dì)基上(shàng)可£'♥☆(kě)劃分(fēn)6個(gè)工(gōng)程地(dì δ©±)質層，自(zì)上(shàng)而下(xià)為(♥∏∑wèi)，素填土(tǔ)，黏土(tǔ)，含砂淤泥。
3、利用(yòng)現(xiàn)有(yǒu×★)120cm左右礦渣填墊層，采用(yòng)哈威YP" ₽3三邊形沖擊壓路(lù)機(jī)将進行(xíng)沖壓，根據行±φ​€(xíng)駛的(de)速度是(shì)否正常來'>(lái)确定沖壓遍數(shù)，一(yī)旦出現(xiàn)彈簧現(xi‌≈àn)象，或行(xíng)駛速度達不(bù)到(dào)規定的(de)☆€♥12km/h時(shí)，應立即停止沖壓，放(fàng©✘₩)置一(yī)周或更長(cháng)一(yī)段時(shí)間(jiān©♥♥≠)，消散超靜(jìng)水(shuǐ)壓力後，再次沖壓，直到(dào)每遍沖γ≈壓沉降量穩定收斂為(wèi)止，根據設計(jì)标高(gāo)，再鋪設70π☆φ©~120cm礦渣墊層，再進行(xíng)沖★∞↕壓。沖擊壓路(lù)機(jī)采用(yòng)軌迹交錯(cuò)法進σ↔$₹行(xíng)，即行(xíng)走中輪隙交錯Ωσ(cuò)推進，直至完整覆蓋處理(lǐ)區(qū)域為(wè>♦i)1遍，依次完成設計(jì)遍數(shù)，在沖擊‍$試驗中找到(dào)合适的(de)遍數(shù)。一(yī)般第✔‌一(yī)次沖壓遍數(shù)一(yī)般不(bù)超過12遍，

4、沉降分(fēn)析
經沖壓處理(lǐ)後，一(yī)定深度土(tǔ)層固結程度增加，可(kě&≈✔$)壓縮性降低(dī)，局部土(tǔ)層處于超固結€β狀态，其歸結壓力若與上(shàng)不(b​‌ù)附加荷載相(xiàng)近(jìn)或更大(dà)，則在附加荷σ☆載施加過程中是(shì)處理(lǐ)回彈在壓縮變形，可(kě)在較短(du$Ωε☆ǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)完成。而工(gōπ"‌±ng)後沉降則主要(yào)發生(shēng)在固結程度較低(dī)的("•Ωde)土(tǔ)層，或在工(gōng)後仍在進行(xíng)← ≥固結過程中，通(tōng)過對(duì)沖壓實驗的(de)表面ε$★沉降觀測，在沖壓面層處理(lǐ)後總共沉降了(l♥↓≈‌e)27.4cm。其中墊層的(de)壓密沉降量約為(wèi♥&)18cm，則下(xià)伏土(tǔ)體(tǐ)經 ✘✘沖擊壓實的(de)淺層動力固結作(zuò)用(yòng)發生(shēng)沉<©×降20cm說(shuō)明(míng)淺層動 α¥™力歸結起到(dào)一(yī)定作(zuò)用(yòng)，場(chǎng)地×<(dì)原土(tǔ)基在經過沖壓處理(lǐ)後一(σ₩λ§yī)定深度範圍土(tǔ)體(tǐ)的(de)密度增加，空(kōng)隙比♥Ω減小(xiǎo)，壓縮模量增加，可(kě)壓縮性降低(dī)，并在沉降速率‍→ 滿足設計(jì)要(yào)求進行(xí×✔₽ng)下(xià)步施工(gōng)，以确保工(g✘≥ōng)程的(de)質量。
四、沖擊壓實原理(lǐ)
壓路(lù)機(jī)在工(gōng)作(>♥zuò)中，當牽引車(chē)拖動三邊弧形輪子(zǐ∞'γ®)向前滾動時(shí)，壓實輪重心離(lí)地(dì)面的(de)©δ<∏高(gāo)度上(shàng)下(xià∑∏)交替變化(huà)，産生(shēng)的(de)勢能(n≠€γéng)和(hé)動能(néng)集中向前、向下(xià)碾>δ壓，形成巨大(dà)的(de)沖擊波，通‍Ω(tōng)過三邊弧形輪連續均勻的(de↓<)沖擊地(dì)面，使土(tǔ)體(tǐ)均勻緻密。在此過程中，三邊壓實輪每旋♦♥ 轉一(yī)周，其重心擡高(gāo)和(hé)降低(dī)三次，對(duì¥←)地(dì)面産生(shēng)夯實沖擊和(hé)振動₩↕作(zuò)用(yòng)三次具體(tǐ)沖擊♥♣‌作(zuò)用(yòng)過程可(kě)分(fēn)為(wèβ σ↕i)兩個(gè)階段：
第一(yī)階段
在牽引的(de)作(zuò)用(yòng)下(xià)，壓實輪依靠與₩☆地(dì)面的(de)摩擦力沿外(wài)₹∑"γ廓曲線向前滾動，重心處于曲線最低(dī)點時(shí)，再向前​α₹滾動，重心開(kāi)始上(shàng)移，牽引力帶來(lái)的(de)動能¶©(néng)轉化(huà)成壓實輪的(de)勢能(néng)和(φ¥hé)動能(néng)，并且緩沖機(jī)構開(kāγ∞★‌i)始作(zuò)用(yòng)，使蓄能(néng)器(qì)的(de‌×✘•)緩沖液壓缸收縮，蓄能(néng)器(qì)蓄能(néng)，具體(tǐ)表現↔‌₽<(xiàn)為(wèi)壓實輪的(de)運動☆₩滞于機(jī)身(shēn)運動。

第二階段

當壓實輪重心處于曲線最高(gāo)點向前滾動時(shí)，壓實輪的(dγ©↔e)勢能(néng)開(kāi)始轉化(huà)為(wèi)動 Ωδ©能(néng)，蓄能(néng)器(qì§≠​)緩沖液壓缸伸張，蓄能(néng)器(qì)中的(d‍¶e)壓力能(néng)釋放(fàng)，轉化(huà)₹>÷為(wèi)壓實輪的(de)動能(néng)。具體(tǐ)表現(xiàn)→♣β±為(wèi)壓實輪的(de)運動快(kuài)于機(jī)身(shēn)運動↕δ≥，補償前一(yī)階段滞後的(de)位移，而且由于壓實輪的(d&α∑e)特殊結構，其重心除了(le)具有(yǒu)向前的(de)線速度 φ外(wài)，還(hái)有(yǒu)一(yī)個(gè)向下(x‍≥✔σià)的(de)線速度，直至壓實輪另一(yī)條曲線的(de)最低(dī)•↔點接觸地(dì)面，向下(xià)的(de)線速度↕↑λ☆達到(dào)最大(dà)，動能(néng)達到(§€dào)最大(dà)。當壓實輪的(de)另一(↓₩♠yī)條曲線與地(dì)面接觸時(shí)，開(kāi)始對(du>∑∏ì)地(dì)面産生(shēng)沖擊夯實作(zuò)用(yòng)¶ 。牽引車(chē)的(de)工(gōng)作(zuò)速度越大(dà)，₩'©✘使在第一(yī)階段中蓄能(néng)器(qì)的(de)緩沖₩&≠∞液壓缸收縮越大(dà)，蓄能(néng)越多(duō)。在第二階段中釋放( λfàng)的(de)能(néng)量轉化(huà)為¶★↓(wèi)壓實輪的(de)動能(néng)越大(✘←dà)，對(duì)地(dì)面産生(shēnσ∞g)沖擊夯實的(de)動能(néng)也(yě)越多(duō)"σ÷σ，激振的(de)效果也(yě)越好(hǎo)。根據經驗和(hé)沖擊式壓路•  (lù)機(jī)設計(jì)行(xíng)車(chē)速度要(yà<↑★o)求，碾壓速度以10～12km/h為(wèi)宜。↑πε​

對(duì)于一(yī)般路(lù)基的(de)非飽 ∞和(hé)土(tǔ)，沖壓輪著(zhe)地(dì)時(shí)≈≠★由于動能(néng)釋放(fàng)，在沖壓輪下(xià)的(de) π>₽局部面積（約0.60m×0.80m）産生(shēng)瞬 £​時(shí)的(de)沖擊動荷載，向下(xi☆¶à)傳遞快(kuài)速擠密深層土(tǔ)顆粒；同↔♥時(shí)沖擊能(néng)量以震動波的(de≥&λ)形式在彈性半空(kōng)間(jiān)中傳播，使&∑☆土(tǔ)顆粒相(xiàng)互靠攏，排出孔隙中<↕的(de)氣體(tǐ)與水(shuǐ)，土(tǔ)♦¶ 顆粒重新排列而擠密壓實。

由此可(kě)見(jiàn)，沖擊壓路(lù)機(jī)的£±×(de)壓實原理(lǐ)可(kě)歸類為(wèi)輕型強夯，§™這(zhè)種夯法結合了(le)壓路(lù₩♠)機(jī)連續工(gōng)作(zuò)的(de)特點，即≈•把強夯用(yòng)夯錘一(yī)點一(yī)點上(shàng)下(x≠₽₽ià)夯擊方式變連續滾動式的(de)夯擊，故有♣™ (yǒu)方便簡單的(de)特點及較高(gāo)的(de)₩•©♣工(gōng)作(zuò)效率。

沖擊壓路(lù)機(jī)與強夯、普通(tōng)壓路(l>®∑ù)機(jī)的(de)路(lù)基适用(yòng≠✘)性、經濟指标的(de)對(duì)比

結語:
根據實驗可(kě)以發現(xiàn)，沖擊壓實機(jī)完全能(nénβ€ €g)滿足路(lù)基淺層處理(lǐ)的(de)₩→♣₹要(yào)求，在合理(lǐ)的(de)施工(gōng)參數(shù)指導✔©€≠下(xià)，可(kě)以達到(dào)加厚場(chǎng±✘")土(tǔ)，硬殼層，增加路(lù)基均勻性，改良各項物(₹‌wù)力學指标，提高(gāo)土(tǔ)層回彈模量，在一(yī)定範圍內(φ₩​©nèi)提高(gāo)土(tǔ)層的(de)摩擦和™≥∏(hé)端阻的(de)目的(de)，沖擊壓實機(jī)在深厚軟土(tǔ)路(l±₽∑ù)基沉降處理(lǐ)方面，效果明(mín∞¶±g)顯，大(dà)大(dà)節約成本，時(shí)間(✘≈jiān)，而沖擊壓路(lù)機(jī)隻需往裝載機(jī)一(yī)挂就☆★σ (jiù)可(kě)正常運行(xíng)>$§∑。