鏟車(chē)沖擊壓路(lù)機(jī)的(de)沖擊輪外(wài)型是(sh≠✘ì)由三條非圓凸輪曲線構成。在牽引車(chē)拖動沖擊輪作(zuò)滾動時(s≈✘hí)，其重心會(huì)上(shàng)下(xià)交替變化(huà↔±)，産生(shēng)的(de)強大(dà)沖擊夯實力作(zu‌‌ò)用(yòng)于地(dì)基，從(cóng)而快(kuài)速₩≥、高(gāo)效地(dì)進行(xíng)基礎壓實。

沖擊碾壓速度對(duì)鏟車(chē)沖擊壓路(lù)機(λ↔jī)的(de)總體(tǐ)壓實效果起著(zhe)至關緊要(yà¥∑o)的(de)作(zuò)用(yòng)，速度過慢§α(màn)導緻沖擊能(néng)量過低(dī)，從(cóng↔δ )而影(yǐng)響壓實度；而碾壓速度過快(kuài)又(y®™ òu)會(huì)導緻路(lù)面的(de)破 <¶♥壞。因此合理(lǐ)的(de)行(xíng)σ©≈走速度是(shì)沖擊式壓路(lù)機(jī)重要(yào)的(♥↕ de)工(gōng)作(zuò)參數(shù)。而且¶€≈★工(gōng)程實踐表明(míng)，碾壓速度也(yě)是(<Ω↑∞shì)決定壓路(lù)機(jī)面積生(shēng)産率的<₽₩‍(de)重要(yào)因素之一(yī)。由于哈±→'₹威YP沖擊式壓路(lù)機(jī)的(de)沖擊能(né‌> ✘ng)量大(dà)，對(duì)土(tǔ)壤的(de)含水(shuǐ)量沒有('♣ ←yǒu)嚴格要(yào)求，故可(kě)大(dà)大(dà)減少(shǎo)對β £≠(duì)幹性土(tǔ)的(de)加水(shuǐ)量，還(hái)可(kě)将¥∏過濕的(de)地(dì)基排幹，加速軟土(tǔ)地(dì)基的(de)穩定''。

鏟車(chē)沖擊壓路(lù)機(jī)具有(yελ↕αǒu)強夯和(hé)傳統振動壓實的(de)雙重特點，高(gāo)速公路↑←÷≥(lù)地(dì)基處理(lǐ)；原地(dì☆≠∞∑)面沖擊。高(gāo)填沖擊。補強夯實。可(kě)加快(∏∑★kuài)施工(gōng)進度，降低(dī)工(gōng)程成↑ε>Ω本，主要(yào)應用(yòng)公路(lù)、鐵(tiě)路(lù)、土(t♥®ǔ)石壩、機(jī)場(chǎng)、港口堆場(chǎng)、地★$¶≈(dì)基壓實等等。鏟車(chē)沖擊壓路(lù)機(jī)的(de)開(k☆©āi)發運用(yòng)，加速了(le)岩土(tǔ)工(gōng)♣Ω±₽程壓實技(jì)術(shù)的(de)發展，≠↓→為(wèi)解決路(lù)基質量隐患問(wèn)題提供了(le)一✘ φ(yī)種新思路(lù)，如(rú)有(yγ<↑¥ǒu)效地(dì)減小(xiǎo)路(lù)基的(de)工≈™<(gōng)後沉降，保證路(lù)堤的(de)'≤‍整體(tǐ)穩定性；對(duì)碾壓成型路(lù)基的(de)路(​↔♦lù)床、路(lù)堤進行(xíng)檢驗性追加沖碾遍數(shù)，提→δ↓高(gāo)了(le)路(lù)基路(lù)基的(de)整體(tǐ)強≠♣度與均勻性；對(duì)濕陷性黃(huáng®€)土(tǔ)地(dì)基或軟弱地(dì)基進行(xíng×✘×‌)沖擊碾壓的(de)填前處理(lǐ)，使地(dì)基滿¥‌₩足承載力與穩定的(de)要(yào)求;對(duì)砂石路(lù)面、水(s₽™¥&huǐ)泥混凝土(tǔ)路(lù)面等舊(ji≥φ‌ù)路(lù)運用(yòng)沖擊碾壓技(jì)術(shù)進‍♦行(xíng)改建，可(kě)加快(kuài)施工(gōng)♠≥進度，達到(dào)工(gōng)程質量""要(yào)求等等。

鏟車(chē)沖擊壓路(lù)機(jī)的(de)碾壓速度一δ>♣‍(yī)定要(yào)維持在合理(lǐ)的(de)區(qū" σ)間(jiān)，過高(gāo)或過低(dī)都(dōu)會(hu §♠ì)影(yǐng)響到(dào)壓實效果，因此在施工(gōng)時(shí)∏≠§一(yī)定注意碾壓速度，從(cóng)而保證碾壓速度→×β以達到(dào)工(gōng)程設計(jì)的(π​₹de)壓實度，否則适得(de)其反，不(bù)但(dàn)達不(bù)到(λ∏≥​dào)設計(jì)要(yào)求，甚至會( £Ωhuì)破壞成型的(de)路(lù)基。