目前，國(guó)內(nèi)主要(yào)使‍☆£÷用(yòng)沖擊夯實機(jī)對(duì)分(fēn)層碾壓達标路(lù)基‍‍進行(xíng)補強，部分(fēn)用(yònβ"₹g)于基底及軟弱路(lù)基的(de)置換處理(lǐ)等。以普遍使用(yβ òng)的(de)鏟車(chē)帶的(de)打夯機(jī)為(wèi©&)例，3擋6～12擊對(duì)96區(qū✘¶β←)補強時(shí)，各地(dì)應用(yòng)證明(míng)：有(yǒu↔")效壓實深度2m以上(shàng)，影(yǐn§®​​g)響深度6m以上(shàng)。根據國(guó)內(n₽↕÷èi)大(dà)多(duō)省市(shì) ¥‍區(qū)的(de)驗證，特别是(shì)業(y☆©è)主﹑監理(lǐ)﹑施工(gōng)方均認為(wèi)'↔可(kě)靠達标的(de)優質試驗段（壓實度9≠$6％以上(shàng)）進行(xíng)的(de€♣≈)補強試驗，使用(yòng)YP40鏟車(chē)帶的(de© β)打夯機(jī)補強後，普遍沉降100mm以上(shàng)，部分(fēn)大Ω¶α(dà)于200mm，少(shǎo)量50～100mm。>$↕
另據部分(fēn)省市(shì)區(qū)進行(xíng)的(de)11£↑₩～16t強夯機(jī)與鏟車(chē)帶的(de)打夯機(jī★✘÷)補強效果對(duì)比試驗，鏟車(chē)帶的(de)打夯機(jī)的(dλ©e)補強效果（沉降量﹑生(shēng)産率等）顯著優¥≈∑'于對(duì)比強夯機(jī)。
基于各地(dì)應用(yòng)情況及沖擊夯實機(≈$jī)具有(yǒu)機(jī)動靈活﹑可(kě)大(dà)‍≥範圍調整壓實強度等特點，其應用(yòng)範圍大(dà)緻可(kě™↕)歸納為(wèi)：傳統壓實設備難達到(dào)要(yào)求的(de)λ​α部位及難以施工(gōng)的(de)部位﹑現(xiàn)行(x★↓ εíng)施工(gōng)技(jì)術(shù)成本過高(gāo)或效率↔δΩ★過低(dī)的(de)部位。廣東(dōng÷ )一(yī)業(yè)主單位總工(gōn₽Ω€g)程師(shī)更是(shì)一(yī)針見(jiàn)血:中國(guó)€£ 公路(lù)哪有(yǒu)不(bù)合格的(de)，∑♥→≥這(zhè)個(gè)設備就(jiù)是(shì)用(yòn♠↔•g)來(lái)解決不(bù)合格的(de)問(wèn)題。
現(xiàn)階段，鏟車(chē)帶的(dβ∑e)打夯機(jī)主要(yào)應用(yòng)于橋涵背﹑新舊(jiù)±↑∏路(lù)結合部﹑高(gāo)填方﹑填挖結×δ☆₹合部﹑不(bù)良土(tǔ)填層﹑雞爪溝等部位補強，替↑∑∑代強夯進行(xíng)置換處理(lǐ)，以及人(r±♦ ↕én)為(wèi)缺陷或其它缺陷（如(rú)¥±雨(yǔ)季浸水(shuǐ)疏松等）的(d>"≤§e)補救。
施工(gōng)參數(shù)應通(tōng)過試驗段确定。一(yī)Ω✘般認為(wèi)，為(wèi)了(le)适當控制(zhì)成本，鏟車‍™®(chē)帶的(de)打夯機(jī)的(de)補¶§​$強沉降量顯著大(dà)于常規處理(lǐ)的(↕©σde)工(gōng)後沉降即可(kě)，或者預期的(de)公路(lù®¥®)大(dà)中修前不(bù)因此出現(xiàn)大♥✔(dà)的(de)病害。
以标準配置的(de)YP40為(wèi)例，一(yī)般采用(yòn  →g)3檔（1.2m），單點6~12擊，橋涵背補強時(shí)↕∑‌¶夯點相(xiàng)距1.5m（夯闆邊緣相(xiàng)距~0.5m），新÷×舊(jiù)路(lù)接縫處夯點相(xiàng•λ)距1~1.5m。夯點直線排列可(kě)提高(gāo)生(shēn£₽$g)産率（所謂梅花(huā)樁式排列對(duì)該機(j♦≈εī)無實質意義），沉降量偏大(dà)的(de)部位應适當‌​α補壓，沉降量過大(dà)的(de)部位應挖開(kāi)重填或♠✘者視(shì)情況采用(yòng)沖擊夯實機(jī)補夯措施。高₩♠™π(gāo)填方可(kě)每填2m左右補強一(yī)遍；條件(jià‍↑★♣n)較好(hǎo)的(de)低(dī)填路 •♣¥(lù)基完成後一(yī)次性補強。夯闆φ ≥ 邊緣距橋涵正面大(dà)多(duō)0.1~0.2m（或用(yòng)2檔）λΩ，距八字牆等~0.5m，用(yòng)2檔。路(lù)床表層補♣¶ 強後整平補壓。單層或薄層石砌牆較弱，高(gāo)牆的♦‌≈(de)牆背不(bù)宜使用(yòng)沖擊夯實↓∞®機(jī)處理(lǐ)。